1.概述
    隨著(zhù)城市建設的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯在國民經(jīng)濟和生活中有著(zhù)廣泛的應用電梯控制系統 電梯作為高層建筑中垂直運行的交通工具已與人們的日常生活密不可分特性分析 實(shí)際上電梯是根據外部呼叫信號以及自身控制規律等運行的，而呼叫是隨機的，電梯實(shí)際上是一個(gè)人機交互式的控制系統，單純用順序控制或邏輯控制是不能滿(mǎn)足控制要求的，因此，電梯控制系統采用隨機邏輯方式控制特性分析 目前電梯的控制普遍采用了兩種方式，一是采用微機作為信號控制單元，完成電梯信號的采集、運行狀態(tài)和功能的設定，實(shí)現電梯的自動(dòng)調度和集選運行功能，拖動(dòng)控制則由變頻器來(lái)完成；第二種控制方式用可編程控制器（PLC）取代微機實(shí)現信號集選控制特性分析 從控制方式和性能上來(lái)說(shuō)，這兩種方法并沒(méi)有太大的區別。國內廠(chǎng)家大多選擇第二種方式，其原因在于生產(chǎn)規模較小，自己設計和制造微機控制裝置成本較高；而PLC可靠性高，程序設計方便靈活，抗干擾能力強、運行穩定可靠等特點(diǎn)，所以現在的電梯控制系統廣泛采用可編程控制器來(lái)實(shí)現。

      2.電梯理想運行曲線(xiàn)
      根據大量的研究和實(shí)驗表明,人可接受的最大加速度為am≤1.5m/s2, 加速度變化率ρm≤3m/s3,電梯的理想運行曲線(xiàn)按加速度可劃分為三角形、梯形和正弦波形，由于正弦波形加速度曲線(xiàn)實(shí)現較為困難，而三角形曲線(xiàn)最大加速度和在啟動(dòng)及制動(dòng)段的轉折點(diǎn)處的加速度變化率均大于梯形曲線(xiàn)，即+ρm跳變到-ρm或由-ρm跳變到+ρm的加速度變化率，故很少采用，因梯形曲線(xiàn)容易實(shí)現并且有良好加速度變化率頻繁指標，故被廣泛采用，采用梯形加速度曲線(xiàn)電梯的理想運行曲線(xiàn)如圖1所示：      
                                           
      智能變頻器是為電梯的靈活調速、控制及高精度平層等要求而專(zhuān)門(mén)設計的電梯專(zhuān)用變頻器，可配用通用的三相異步電動(dòng)機，并具有智能化軟件、標準接口、菜單提示、輸入電梯曲線(xiàn)及其它關(guān)鍵參數等功能。其具有調試方便快捷，而且能自動(dòng)實(shí)現單多層功能，并具有自動(dòng)優(yōu)化減速曲線(xiàn)的功能，由其組成的調速系統的爬行時(shí)間少，平層距離短，不論是雙繞組電動(dòng)機，還是單繞組電動(dòng)機均可適用，其最高設計速度可達4m/s，其獨特的電腦監控軟件，可選擇串行接口實(shí)現輸入/輸出信號的無(wú)觸點(diǎn)控制。
     變頻器構成的電梯系統，當變頻器接收到控制器發(fā)出的呼梯方向信號，變頻器依據設定的速度及加速度值，啟動(dòng)電動(dòng)機，達到最大速度后，勻速運行，在到達目的層的減速點(diǎn)時(shí)，控制器發(fā)出切斷高速度信號，變頻器以設定的減速度將最大速度減至爬行速度，在減速運行過(guò)程中，變頻器的能夠自動(dòng)計算出減速點(diǎn)到平層點(diǎn)之間的距離，并計算出優(yōu)化曲線(xiàn)，從而能夠按優(yōu)化曲線(xiàn)運行，使低速爬行時(shí)間縮短至0.3s,在電梯的平層過(guò)程中變頻器通過(guò)調整平層速度或制動(dòng)斜坡來(lái)調整平層精度。即當電梯停得太早時(shí)，變頻器增大低速度值或減少制動(dòng)斜坡值，反之則減少低速度值或增大制動(dòng)斜坡值，在電梯到距平層位置4—10cm時(shí)，有平層開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)低速信號，系統按優(yōu)化曲線(xiàn)實(shí)現高精度的平層，從而達到平層的準確可靠。

      3.電梯速度曲線(xiàn)
      電梯運行的舒適性取決于其運行過(guò)程中加速度a和加速度變化率p的大小，過(guò)大的加速度或加速度變化率會(huì )造成乘客的不適感。同時(shí)，為保證電梯的運行效率，a、p的值不宜過(guò)小。能保證a、p最佳取值的電梯運行曲線(xiàn)稱(chēng)為電梯的理想運行曲線(xiàn)。電梯運行的理想曲線(xiàn)應是拋物線(xiàn)-直線(xiàn)綜合速度曲線(xiàn)，即電梯的加、減過(guò)程由拋物線(xiàn)和直線(xiàn)構成。電梯給定曲線(xiàn)是否理想，直接影響實(shí)際的運行曲線(xiàn)。
 
      3.1速度曲線(xiàn)產(chǎn)生方法
      采用的FX2-64MR PLC，并考慮輸入輸出點(diǎn)要求增加了FX-8EYT、FX-16EYR、FX-8EYR三個(gè)擴展模塊和FX2-40AW雙絞線(xiàn)通信適配器，FX2-40AW用于系統串行通信。利用PLC擴展功能模塊D/A模塊實(shí)現速度理想曲線(xiàn)輸出，事先將數字化的理想速度曲線(xiàn)存入PLC寄存器，程序運行時(shí)，通過(guò)查表方式寫(xiě)入D/A，由D/A轉換成模擬量后將速度理想曲線(xiàn)輸出。
 
      3.2加速給定曲線(xiàn)的產(chǎn)生
      8位D/A輸出0～5V/0～10V，對應數字值為16進(jìn)制數00～FF，共255級。若電梯加速時(shí)間在2.5～3秒之間。按保守值計算，電梯加速過(guò)程中每次查表的時(shí)間間隔不宜超過(guò)10ms。
      由于電梯邏輯控制部分程序最大，而PLC運行采用周期掃描機制，因而采用通常的查表方法，每次查表的指令時(shí)間間隔過(guò)長(cháng)，不能滿(mǎn)足給定曲線(xiàn)的精度要求。在PLC運行過(guò)程中，其CPU與各設備之間的信息交換、用戶(hù)程序的執行、信號采集、控制量的輸出等操作都是按照固定的順序以循環(huán)掃描的方式進(jìn)行的，每個(gè)循環(huán)都要對所有功能進(jìn)行查詢(xún)、判斷和操作。這種順序和格式不能人為改變。通常一個(gè)掃描周期，基本要完成六個(gè)步驟的工作，包括運行監視、與編程器交換信息、與數字處理器交換信息、與通訊處理器交換信息、執行用戶(hù)程序和輸入輸出接口服務(wù)等。在一個(gè)周期內，CPU對整個(gè)用戶(hù)程序只執行一遍。這種機制有其方便的一面，但實(shí)時(shí)性差。過(guò)長(cháng)的掃描時(shí)間，直接影響系統對信號響應的效果，在保證控制功能的前提下，最大限度地縮短CPU的周期掃描時(shí)間是一個(gè)很復雜的問(wèn)題。一般只能從用戶(hù)程序執行時(shí)間最短采取方法。電梯邏輯控制部分的程序掃描時(shí)間已超過(guò)10ms，盡管采取了一些減少程序掃描時(shí)間的辦法，但仍無(wú)法將掃描時(shí)間降到10ms以下。同時(shí)，制動(dòng)段曲線(xiàn)采用按距離原則，每段距離到的響應時(shí)間也不宜超過(guò)10ms。為滿(mǎn)足系統的實(shí)時(shí)性要求，在速度曲線(xiàn)的產(chǎn)生方式中，采用中斷方法，從而有效地克服了PLC掃描機制的限制。
      起動(dòng)加速運行由定周期中斷服務(wù)程序完成。這種中斷不能由程序進(jìn)行開(kāi)關(guān)，一旦設定，就一直按設定時(shí)間間隔循環(huán)中斷，所以，起動(dòng)運行條件需放在中斷服務(wù)程序中，在不滿(mǎn)足運行條件時(shí)，中斷即返回。

      3.3減速制動(dòng)曲線(xiàn)的產(chǎn)生
      為保證制動(dòng)過(guò)程的完成，需在主程序中進(jìn)行制動(dòng)條件判斷和減速點(diǎn)確定。在減速點(diǎn)確定之前，電梯一直處于加速或穩速運行過(guò)程中。加速過(guò)程由固定周期中斷完成，加速到對應模式的最大值之后，加速程序運行條件不再滿(mǎn)足，每次中斷后，不再執行加速程序，直接從中斷返回。電梯以對應模式的最大值運行，在該模式減速點(diǎn)到后，產(chǎn)生高速計數中斷，執行減速服務(wù)程序。在該中斷服務(wù)程序中修改計數器設定值的條件，保證下次中斷執行。
      在PLC的內部寄存器中，減速曲線(xiàn)表的數值由大到小排列，每次中斷都執行一次“表指針加1”操作，則下一次中斷的查表值將小于本次中斷的查表值。門(mén)區和平層區的判斷均由外部信號給出，以保證減速過(guò)程的可靠性。
 
      4.電梯控制系統

      4.1電梯控制系統特性
      在電梯運行曲線(xiàn)中的啟動(dòng)段是關(guān)系到電梯運行舒適感指標的主要環(huán)節,而舒適感又與加速度直接相關(guān),根據控制理論,要使某個(gè)量按預定規律變化必須對其進(jìn)行直接控制,對于電梯控制系統來(lái)說(shuō),要使加速度按理想曲線(xiàn)變化就必須采用加速度反饋,根據電動(dòng)機的力矩方程式:M—MZ=ΔM=J（dn/dt），可見(jiàn)加速度的變化率反映了系統動(dòng)態(tài)轉距的變化，控制加速度就控制系統的動(dòng)態(tài)轉距ΔM=M—MZ。故在此段采用加速度的時(shí)間控制原則，當啟動(dòng)上升段速度達到穩態(tài)值的90%時(shí)，將系統由加速度控制切換到速度控制，因為在穩速段，速度為恒值控制波動(dòng)較小，加速度變化不大，且采用速度閉環(huán)控制可以使穩態(tài)速度保持一定的精度，為制動(dòng)段的精確平層創(chuàng )造條件。在系統的速度上升段和穩速段雖都采用PI調節器控制，但兩段的PI參數是不同的，以提高系統的動(dòng)態(tài)響應指標。
      在系統的制動(dòng)段，即要對減速度進(jìn)行必要的控制，以保證舒適感，又要嚴格地按電梯運行的速度和距離的關(guān)系來(lái)控制，以保證平層的精度。在系統的轉速降至120r/min之前，為了使兩者得到兼顧，采取以加速度對時(shí)間控制為主，同時(shí)根據在每一制動(dòng)距離上實(shí)際轉速與理論轉速的偏差來(lái)修正加速度給定曲線(xiàn)的方法。例如在距離平層點(diǎn)的某一距離L處，速度應降為 Vm/s，而實(shí)際轉速高為V′m/s，則說(shuō)明所加的制動(dòng)轉距不夠，因此計算出此處的給定減速度值-ag后，使其再加上一個(gè)負偏差ε，即使此處的減速度給定值修正為-（ag+ε）使給定減速度與實(shí)際速度負偏差加大，從而加大了制動(dòng)轉距，使速度很快降到標準值，當電動(dòng)機的轉速降到120r/min 以后，此時(shí)轎廂距平層只有十幾厘米，電梯的運行速度很低，為防止未到平層區就停車(chē)的現象出現，以使電梯能較快地進(jìn)入平層區，在此段采用比例調節，并采用時(shí)間優(yōu)化控制，以保證電梯準確及時(shí)地進(jìn)入平層區，以達到準確可靠平層。
 
      4.2電梯控制構成
      由于電梯的運行是根據樓層和轎廂的呼叫信號、行程信號進(jìn)行控制，而樓層和轎廂的呼叫是隨機的，因此，系統控制采用隨機邏輯控制。即在以順序邏輯控制實(shí)現電梯的基本控制要求的基礎上，根據隨機的輸入信號，以及電梯的相應狀態(tài)適時(shí)的控制電梯的運行。另外，轎廂的位置是由脈沖編碼器的脈沖數確定，并送PLC的計數器來(lái)進(jìn)行控制。同時(shí)，每層樓設置一個(gè)接近開(kāi)關(guān)用于檢測系統的樓層信號。
      為便于觀(guān)察，對電梯的運行方向以及電梯所在的樓層進(jìn)行顯示，采用LED和發(fā)光管顯示，而對樓層和轎廂的呼叫信號以指示燈顯示(開(kāi)關(guān)上帶有指示燈)。
      為了提高電梯的運行效率和平層的精度，系統要求PLC能對轎廂的加、減速以及制動(dòng)進(jìn)行有效的控制。根據轎廂的實(shí)際位置以及交流調速系統的控制算法來(lái)實(shí)現。為了電梯的運行安全，系統應設置可靠的故障保護和相應的顯示。采用PLC實(shí)現的電梯控制系統由以下幾個(gè)主要部分構成。

     4.2.1PLC控制電路：PLC接收來(lái)自操縱盤(pán)和每層呼梯的召喚信號、轎廂和門(mén)系統的功能信號以及井道和變頻器的狀態(tài)信號，經(jīng)程序判斷與運算實(shí)現電梯的集選控制。PLC在輸出顯示和監控信號的同時(shí)，向變頻器發(fā)出運行方向、啟動(dòng)、加/減速運行和制動(dòng)停梯等信號。

     4.2.2電流、速度雙閉環(huán)電路：變頻器本身設有電流檢測裝置，由此構成電流閉環(huán)；通過(guò)和電機同軸聯(lián)接的旋轉編碼器，產(chǎn)生a、b兩相脈沖進(jìn)入變頻器，在確認方向的同時(shí)，利用脈沖計數構成速度閉環(huán)。

     4.2.3位移控制電路：電梯作為一種載人工具，在位勢負載狀態(tài)下，除要求安全可靠外，還要求運行平穩，乘坐舒適，?？繙蚀_。采用變頻調速雙環(huán)控制可基本滿(mǎn)足要求，利用現有旋轉編碼器構成速度環(huán)的同時(shí)，通過(guò)變頻器的PG卡輸出與電機速度及電梯位移成比例的脈沖數，將其引入PLC的高速計數輸入端口，通過(guò)累計脈沖數，經(jīng)式（1）計算出脈沖當量，由此確定電梯位置。電梯位移     
                                                    h=SI     
      式中I—累計脈沖數；      S—脈沖當量；    
                                         S = plD / (pr) （1）   
            l—減速比；     D—牽引輪直徑；     P—旋轉編碼器每轉對應的脈沖數；    r—PG卡分頻比。

      4.2.4端站保護：當電梯定向上行時(shí)，上行方向繼電器、快車(chē)輔助接觸器、快車(chē)運行接觸器、門(mén)鎖繼電器、上行接觸器均得電吸合，抱閘打開(kāi)，電梯上行。當轎廂碰到上強迫換速開(kāi)關(guān)時(shí)，PLC內部鎖存繼電器得電吸合，定時(shí)器Tim10、Tim11開(kāi)始定時(shí)，其定時(shí)的時(shí)間長(cháng)短可視端站層距和梯速設定。上強迫換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，電梯由快車(chē)運行轉為慢車(chē)運行，正常情況下，上行平層時(shí)電梯應停車(chē)。如果轎廂未停而繼續上行，當Tim10設定值減到零時(shí)，其常閉點(diǎn)斷開(kāi)，慢車(chē)接觸器和上行接觸器失電，電梯停止運行。在驕廂碰到上強迫換速開(kāi)關(guān)后，由于某些原因電梯未能轉為慢車(chē)運行，及快車(chē)運行接觸器未能釋放，當Tim11 設定值減到零時(shí)，其常閉點(diǎn)斷開(kāi)，快車(chē)運行接觸器和上行接觸器均失電，電梯停止運行。因此，不管是慢車(chē)運行還是快車(chē)運行，只要上強迫換速開(kāi)關(guān)發(fā)出信號，不論端站其他保護開(kāi)關(guān)是否動(dòng)作，借助Tim10和Tim11均能使電梯停止運行，從而使電梯端站保護更加可靠。
      當電梯需要下行，只要有了選梯指令，下行方向繼電器得電其常開(kāi)點(diǎn)閉合，鎖存繼電器被復位，Tim10和Tim11均失電，其常閉點(diǎn)閉合為電梯正常下行做好了準備。下端站的保護原理與上端站保護類(lèi)似不再重復。

      4.2.5樓層計數：樓層計數采用相對計數方式。運行前通過(guò)自學(xué)習方式，測出相應樓層高度脈沖數，對應17層電梯分別存入16個(gè)內存單元DM06～DM21。樓層計數器（CNT46）為一雙向計數器，當到達各層的樓層計數點(diǎn)時(shí)，根據運行方向進(jìn)行加1或減1計數。
       運行中，高速計數器累計值實(shí)時(shí)與樓層計數點(diǎn)對應的脈沖數進(jìn)行比較，相等時(shí)發(fā)出樓層計數信號，上行加1，下行減1。為防止計數器在計數脈沖高電平期間重復計數，采用樓層計數信號上沿觸發(fā)樓層計數器。

      4.2.6快速換速：當高速計數器值與快速換速點(diǎn)對應的脈沖數相等時(shí)，若電梯處于快速運行且本層有選層信號，發(fā)快速換速信號。若電梯中速運行或雖快速運行但本層無(wú)選層信號，則不發(fā)換速信號。

      4.2.7門(mén)區信號：當高速計數器CNT47數值在門(mén)區所對應脈沖數范圍內時(shí)，發(fā)門(mén)區信號。

      4.2.8脈沖信號故障檢測：脈沖信號的準確采集和傳輸在系統中顯得尤為重要，為檢測旋轉編碼器和脈沖傳輸電路故障，設計了有無(wú)脈沖信號和錯漏脈沖檢測電路，通過(guò)實(shí)時(shí)檢測確保系統正常運行。為消除脈沖計數累計誤差，在基站設置復位開(kāi)關(guān)，接入PLC高速計數器CNT47的復位端。

      5.軟件設計特點(diǎn)

      5.1采用優(yōu)先級隊列
      根據電梯所處的位置和運行方向，在編程中，采用了四個(gè)優(yōu)先級隊列，即上行優(yōu)先級隊列、上行次優(yōu)先級隊列、下行優(yōu)先級隊列、下行次優(yōu)先級隊列。其中，上行優(yōu)先級隊列為電梯向上運行時(shí)，在電梯所處位置以上樓層所發(fā)出的向上運行的呼叫信號，該呼叫信號所對應的樓層所具有的脈沖數存放的寄存器所構成的陣列。上行次優(yōu)先級隊列為電梯向上運行時(shí)，在電梯所處位置以下樓層所發(fā)出的向上運行的呼叫信號，該呼叫信號所對應的樓層所具有的脈沖數存放的寄存器所構成的隊列?？刂葡到y在電梯運行中實(shí)時(shí)排列的四個(gè)優(yōu)先級陳列，為實(shí)現隨機邏輯控制提供了基礎。

      5.2采用先進(jìn)先出隊列
      根據電梯的運行方向，將同向的優(yōu)先級隊列中的非零單元(有呼叫時(shí)此單元為七零單元，無(wú)呼叫時(shí)則此單元為零)送入寄存器隊列(先進(jìn)先出隊列FIFO)，利用先進(jìn)先出讀出指令SFRDP指令，將FIFO第一個(gè)單元中的數據送入比較寄存器。

      5.3采用隨機邏輯控制
      當電梯以某一運行方向接近某樓層的減速位置時(shí)，判別該樓層是否有同向的呼叫信號(上行呼叫標志寄存器、下行呼叫標志寄存器、有呼叫請求時(shí)，相應寄存器為l，否則為0)，如有，將相應的寄存器的脈沖數與比較寄存器進(jìn)行比較，如相同，則在該樓層減速停車(chē)：如果不相同，則將該寄存器數據送入比較寄存器，并將原比較寄存器數據保存，執行該樓層的減速停車(chē)。該動(dòng)作完畢后，將被保存的數據重新送入比較寄存器，以實(shí)現隨機邏輯控制。

      5.4采用軟件顯示
      系統利用行程判斷樓層，并轉化成BCD碼輸出，通過(guò)硬件接口電路以L(fǎng)ED顯示。

      5.5對變頻器的控制
      PLC根據隨機邏輯控制的要求，可向變頻器發(fā)出正向運行、反向運行、減速以及制動(dòng)信號，再由變頻器根據一定的控制規律和控制算法來(lái)控制電機。同時(shí)，當系統出現故障時(shí)，PLC向變頻器發(fā)出信號。

      5.結束語(yǔ)
      采用MIC340電梯專(zhuān)用變頻器構成的電梯控制系統，可實(shí)現電梯控制的智能化，但由于候梯和電梯轎內的人到達各層的人數是智能電梯無(wú)法確定的，即使采用AITP人工智能系統，傳輸的交通客流信息也是模糊的，為解決電梯這一垂直交通控制系統的兩大不可知因素，需要我們在今后的工作中去不斷的研究和探索。